Ja FEST17 pidi tulema kerge – nii kerge, et laskub alla maagilise 200 kg piiri. Endalegi üllatusena saime massi eelneva auto 220 kg juurest 187ni, mida hooaja alguses ei näinud optimistlikumad insenerid uneski. Optimeerimist massiperspektiivist lähtuvalt said tunda kõik valdkonnad: väiksemad mõõtmed, vähem metalli ja rohkem süsinikku – materjali, mis on kergem ja millest oskame detaile ise lamineerida. Kõige kergemalt saavutatud 3,5-kilogrammine kaaluvõit tuli alumiiniumvelgede asendamisega süsinikvelgedega, keerulisemad grammides mõõdetavad kaalunäitajad vähenesid erinevate elektroonikakomponentide pealt. Auto töökindlus ei vedanud FEST17 insenere võistlusreisil suures plaanis kordagi alt – üksikud ilmnenud vead olid eelkõige ebasobiva ilma, rajatingimuste ja väiksemate õnnetuste dikteerida. Veakindlamad töötunnid tulenevad pikast ja põhjalikust testperioodist, mida uusimale vormelile jagus vanematest vendadest märksa rohkem. Suur osa analüüsist on füüsiliste katsetuste asemel kantud arvutiprogrammidesse. Näiteks meeskonna aerodünaamikainsenerilil lõppes valdkonna analüüsiks eraldatud 5000-tunnine programmilitsents 11 kuuga, mis kalkuleerub arvuti keskmiseks protsentuaalseks tööajaks 62% ööpäevast – tõsi küll, tudeng ei pea ise kõike seda aega päris arvuti taga veetma. Sellest olenemata visualiseerib antud näide suurepäraselt tudengite pühendumust vormelisse, mis viib stabiilse võistlusmasina valmimiseni. Kiiremaid ringe juba mai- ja juunikuus Rapla kardirajal näidanud vormel süstis meeskonda positiivsust ja usku alustada võistlushooaega eelnevatest aastatest paari nädala jagu varem. Seekordseks esimeseks etapiks valiti põhjaliku arutelu tulemusena Formula Student East, mis toimus Budapesti lähistel Euroringil. Maailma edetabeli esikümne meeskondadest tulvil võistlus sobis suurepäraselt hooaega alustavaks mõõduvõtuks ning siin juba näitas eesti poiste kätetöö inseneriteaduste tippkoolidele tugevasti hambaid – nõrgemad kohad paistsid silma ainult staatilistelt aladelt, kuhu autoehituse kõrvalt veidi vähem mõtteressurssi jagus.

Traditsiooniliselt algab iga võistlus auto tehnilise kontrolliga ja nii ka Ungaris. Esimesele võistlusele omaselt käib auto testimine käsikäes väiksemat sorti närvivapustusega – vormeli pidurid ei blokeerud piisavalt, et võistlema pääseda. Ja siinkohal tegi meeskond kontrolli jaoks järele jäänud kahe tunni jooksul inseneriteadusliku ime. Uus seadistus, teine juht roolis ja viimasena kontroll läbitud: esialgu tundub, et hooaja suur plaan vastupidava auto osas hakkas tugevasti kõikuma. Vastupidiselt skeptikute arvamusele tuli suurepärane aeg vormelauto kaheksasõidus ja saavutati kiirenduses kohe esimese katsega parim aeg, mis – tõsi küll – ühe (kuid ainult ühe) Saksa meeskonna poolt ületati. See tõestas, et FEST17 on kiire, kindlasti kiireim, mis tallinlaste poolt tehtud – tasuks võistluste teine koht kiirenduses ja üllatuslik kolmas koht sõidualade üldarvestuses.

Esimest ja teist võistlusetappi eraldas poolteist nädalat, mille jooksul lubas meeskond endale preemiaks väikese puhkuse Horvaatias. Et kõrvalpõiget täiendaks ka hariv pool, väisati oma suurt eeskuju elektriautode vallas: meeskond külastas Rimac Automobili tehast, pakkudes noorinseneridele suurt motivatsioonipaketti ja võimalikku tulevast partnerlust. Puhkuse teises pooles tehti töökindla FEST17-ga katsetusi kohalikul kardirajal.

Teine rahvusvaheline mõõduvõtt tudengivormelite vahel leidis aset Mostis Tšehhi Vabariigis. Teades auto head minekut, olid meeskonnaliikmed võistlusteks harjutanud suulisi ettekandeid ning siit ka staatilistelt aladelt esimene positiivselt silma paistnud tulemus – kolmas koht auto disaini kaitsmisel. Sellele järgnesid parimad tulemused kiirenduse rajal ja kaheksasõidus. Esimesed paar võistluspäeva olid korda läinud ja meeskond nautis heade tulemuste taustal seltskonda meie suurepäraste sõprade soomlaste, Metropolia Motospordi kämpingusse kaasa võetud teisaldatavas puitküttega saunas, mõttes ilmselge rahulolu. Igal võistlusel oli FS Team Tallinnale varuks aga väiksemat sorti tagasilöök – viimase päeva kestvussõidus lakkas üks auto neljast mootorist töötamast ning kaotasime väärtuslikku aega. Lõppresultaadiks väärikas teine koht.

Traditsiooniliselt on meeskond ametlike võistluste vahel teinud kaasa ühel mitteametlikul testvõistlusel – Baltic Openil, millest võttis osa ka kolm vanemat FS Team Tallinna võistlusmasinat. Võistlust ilmastikutingimused ei hellitanud ning tugeva vihmasaju tagajärjel oleks raja läbimisel rohkem abi olnud kummipaadist kui kõrgtehnoloogilisest vormelist. Tagatipuks purunes FEST17 ühe ratta velg – kas lõpetas meeskonna võistlushooaja? Õnneks oli igale probleemile olemas palsam ning uus velg leiti autosõidukauguselt Saksamaalt. Rõõmuhõisked!

Kes juba jõudis arvutis alustada järgmise hooaja vormeli projekteerimist, keeras kalendermärkmikku tagasi. Ungari, siit me tuleme! Viimane võistlus toimus esimesega sarnaselt tõesti Ungaris, nimeks Formula Student Hungary. Györi kesklinnas ülikooli campuses aset leidnud mõõduvõtt kujunes meeskonna hooaja edukaimaks, aga ka melanhoolseimaks võistluseks. FS Team Tallinn hoidis taset dünaamika lühidistantsidel, disainikaitsmisel saavutati teine koht, paranesid ka tulemused teistel staatilistel aladel. Siis aga tuli šokk. Üks paljudest Saksamaa tudengivormeli meeskondadest ei suutnud kiirendusrajal autot joonte vahel hoida ja sõitis tänavaposti – juht terve, aga vormel puruks. Õnnetused on tudengivormelis väga haruldased ja ohutuse kaalutlustel ostustati ülejäänud dünaamilised alad ära jätta. See tähendas meie tudengitele automaatset etapivõitu, kuid võistlus muutus mitteametlikuks ning punkte edetabelisse ei kanta. Kahju!

Pöörates pilgu möödunud hooajale, oli kindlasti tegemist FS Team Tallinna viimase viie aasta suurima arenguga. Suured eesmärgid said täidetud: vormel töötab väikeste viperustega siiamaani ja massivõit oli ülekaalukas. Ambitsioonikas hooaeg lisas aktiivmeeskonnale indu ning uue vormeli projekteerimisega tehti algust juba võistlusreisil, mida varem kunagi tehtud ei ole. Käesolev aasta tõotab tulla huvitav: lööme oma eelmise aasta liikmerekordit viieteistkümnega – alates septembrist on FS Team Tallinn 65-pealine. Suure muudatusena on plaanis minna süsinikmonokokk-kere prepreg-meetodile – hakkame kasutama kinnistava vaiguga eelnevalt immutatud süsinikriiet. Arendusvõimalusi leiab valdkonniti mitmeti: ikka autokergemaks ja kiiremaks. Soovige meile edukat hooaega!