2025.
2025. aasta võistlushooaeg algas pärast elektrivormeli FEST25 pidulikku avalikustamist Rakett69 Teadusstuudios. Eelmisel hooajal oli meeskond tõusnud maailma edetabeli tippu, seega ootused olid kõrged. Ees ootas neli võistlust: Holland, Austria, Tšehhi ja Saksamaa.
Enne esimest võistlust käisime sõprustiimide juures, et saada autoga veel testkilomeetreid. Esimestel testidel tuli ette väiksemaid probleeme ning Hollandisse jõudes oli autoga veel omajagu tööd, mistõttu tegime viimased parandused ja täiustused juba võistlusalal. Formula Student Netherlands toimus ühtlasi ka viimast korda. Kiirustamisest hoolimata oli FEST25 rajal väga kiire ning ka disainikaitsmine läks hästi: jõudsime finaali. Enne kestvussõitu pidime vahetama madalpinge toitepistikut, sest eelneva päeva aladel esines probleeme ning tahtsime minimeerida riske. See võttis oodatust rohkem aega ja jäime oma stardiajale hiljaks. Rajal olime kiiruse poolest tippude hulgas, kuid hilinemise eest saadud trahviaeg viis meid lõpuarvestuses veidi allapoole. Sellest hoolimata jõudsime üldarvestuses poodiumile, mis oli hooaja avavõistlusel väga hea algus.
Järgmisena suundusime Austriasse Red Bull Ringile. Võistluse ajal tabas võistlusala suur torm, mille järel tekkisid vormelil mõningad elektroonikaprobleemid. Parandamiseks jäi väga vähe aega, kuid kohtunikud olid mõistvad ja aitasid igati kaasa, et jõuaksime rajale. Saime auto autokrossi stardiks valmis sõna otseses mõttes viimasel minutil. Esimene katse siiski ei õnnestunud ja teisel kordus sama probleem, mille põhjuseks osutus läbipõlenud põhikaitse. Autokrossi tulemust kirja ei saanud, kuid järgmiseks päevaks oli auto korras ning kestvussõit läks hästi ja sõitsime selle lõpuni.
Tšehhis läksid tehnilised kontrollid ladusalt ja ilma suuremate probleemideta. Elektroonikaga tuli vahepeal veidi vaeva näha, kuid saime auto sõitma ning staatilised ja lühemad dünaamilised alad läksid hästi. Ka kestvussõit algas hästi, kuni auto jäi neljanda ringi alguses ootamatult rajale seisma, mille põhjuseks osutus kontrolleri probleem. Kahju oli just seetõttu, et vormel oli kiire ja kõik muu toimis.
Hooaja viimane võistlus oli Formula Student Germany, kus elektrilises klassis osales 84 meeskonda. Tehnilised kontrollid läbisime väga kiiresti, mis andis rohkem aega rajal sõitmiseks ja auto seadistamiseks. Võistlus läks üldiselt hästi ning auto töötas töökindlalt, niiet ka kestvussõidu sõitsime lõpuni tugeva tulemusega. Kõige tugevamate tiimidega võrreldes jäi seekord siiski veidi kiirusest puudu.
FEST25 hooaeg näitas, et auto on kiire ja meeskond suudab nii rajal kui ka disainikaitsmisel konkureerida Euroopa parimatega. Konkurents oli enamus võistlustel ülitihe ning väga paljud said nii kestvussõidus kui autokrossis kirja häid aegu, millega pidi kaasas püsima. Samas tuletas hooaeg meelde, kui palju loeb töökindlus. Mitme võistluse tulemuse otsustasid väikesed detailid, aga siiski andis see väärtusliku õppetunni, mida juba järgmisel aastal parandada.
Designs and manufactures the composite parts – monocoque, battery casing, firewall and aerodynamic structures – using FEM analysis and calculation tools.
Analyses and shapes how the car drives – concept development, lap time simulation, suspension kinematics, aerodynamics and motor control.
Turns the energy stored in the battery into motion – battery pack, in-house inverter, motors, dyno and cooling, with a focus on safety and reliability.
Designs and manufactures the mechanical assemblies – brakes, steering, transmission, suspension parts and everything that connects the car to the tarmac.
Responsible for the car's low-voltage system – designing and building the wiring and circuit boards, safety systems, power distribution and data acquisition.
Develops the software that lets the car drive itself – perception, localisation and mapping, and trajectory planning and control.
Shares FS Team Tallinn's work and raises the project's visibility through media, social media, events and school visits.